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2022年5月20日12時，沙溪大橋所在莆炎高速公路（三明境）最后一段——大田廣平至三明莘口段正式通車、投入運(yùn)營，至此莆炎高速公路全線貫通。這條長達(dá)706公里的高速打通了最后一公里，完成它對閩、贛、湘三省人民最長情的告白，它將長久陪伴這片土地上的人民，承載他們走向四海，迎接他們回歸家鄉(xiāng)，看著他們忙碌的腳步，傾聽著他們對未來的暢想。

這最后一公里的控制性工程就是三明段的沙溪大橋。沙溪大橋坐落于月亮灣景區(qū)，于兩山之間跨越沙溪河，它將成為三明市的又一個地標(biāo)性建筑，也會成為攝影愛好者的又一個打卡地，更加是橋梁建設(shè)者的又一個心之所向。它不僅有出眾的外貌，還有高深的內(nèi)涵，它是一座內(nèi)外兼修的橋。

沙溪大橋擁有同類型橋梁的世界之最。它全長1408米，主橋采用100+2×176+100米四跨鋼桁組合連續(xù)剛構(gòu)橋，為同類型世界最大跨徑，依次跨越205國道、沙溪河和鷹廈鐵路，主墩最大墩高117米；引橋為40米、50米裝配式工字組合連續(xù)梁橋。

沙溪大橋是福建省高速公路建設(shè)中首個采用設(shè)計方牽頭的設(shè)計施工總承包模式的項目，由公司和中交二航局聯(lián)合體承建。公司作為牽頭方，發(fā)揮設(shè)計單位技術(shù)領(lǐng)先、前端策劃的優(yōu)勢，利用設(shè)計施工總承包模式，堅持貫徹全壽命周期的設(shè)計理念，充分考慮大橋的建設(shè)條件，結(jié)合建設(shè)資源及建設(shè)目標(biāo)，制定設(shè)計、施工一體化計劃，在設(shè)計階段提前統(tǒng)籌，設(shè)計施工相結(jié)合，改變了傳統(tǒng)設(shè)計、施工分隔的局面，將設(shè)計人員與施工人員的智慧共同投入到實(shí)施建造的全過程。設(shè)計方案始終兼顧“可實(shí)施、易實(shí)施”的理念，大橋上部結(jié)構(gòu)全部采用“廠內(nèi)預(yù)制+現(xiàn)場拼裝”的方式施工；設(shè)計施工共同研究，主橋節(jié)段采用纜索吊安裝的方案，減小了對既有鷹廈鐵路、205國道和景區(qū)的影響，提高了施工效率，有效解決了山區(qū)施工場地受限情況下的鋼桁梁大節(jié)段安裝難題。項目不僅實(shí)現(xiàn)了設(shè)計施工一體化，同時還通過免涂裝耐候鋼的應(yīng)用，減少運(yùn)營階段管養(yǎng)的投入，實(shí)現(xiàn)全壽命周期橋梁耐久性與經(jīng)濟(jì)總投入最小的理念愿景。

沙溪大橋是數(shù)字化技術(shù)全壽命周期應(yīng)用的成果。BIM技術(shù)應(yīng)用最好的途徑是從設(shè)計開始，而設(shè)計院牽頭的總承包模式又為這個途徑提供了最好的土壤。設(shè)計階段即對BIM進(jìn)行了全過程策劃，設(shè)計階段完成了模型結(jié)構(gòu)信息的輸入；施工階段搭建項目管理平臺，將設(shè)計階段的模型數(shù)據(jù)用于施工管理，補(bǔ)充施工階段信息；實(shí)現(xiàn)了BIM技術(shù)在總承包項目上的全過程應(yīng)用，大大提升了項目精細(xì)化管理水平。同時，這些帶著設(shè)計、施工信息的BIM成果會移交給業(yè)主單位，為大橋維修、養(yǎng)護(hù)提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，在運(yùn)營期進(jìn)一步延伸應(yīng)用數(shù)字化技術(shù)。

沙溪大橋是公司在總承包路上的一次經(jīng)驗積累，通過“標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計、工廠化生產(chǎn)、裝配化施工、智能化建造、信息化管理”的“五化”應(yīng)用，推動橋梁建設(shè)由傳統(tǒng)的設(shè)計、現(xiàn)場施工作業(yè)方式向新技術(shù)、新工藝現(xiàn)代化生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變。公司不僅安全、優(yōu)質(zhì)、高效地完成沙溪大橋工程建設(shè)，樹立了良好工程形象，推動當(dāng)?shù)厣鐣?jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，還取得了一系列科技成果。依托本項目，獲得了16項專利、橋型結(jié)構(gòu)獲得了國家發(fā)明專利。依托大橋建設(shè)開展的BIM應(yīng)用課題，獲得中國公路學(xué)會交通BIM工程創(chuàng)新獎設(shè)計類一等獎、施工類二等獎，入圍中國施工企業(yè)管理協(xié)會“2019年度工程建設(shè)行業(yè)信息化典型案例”。